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賓士車掛牌有蹊蹺 最賣C系列二手水貨多到嚇人

賓士車最近又賣翻了!當看到5月份賓士這個高級品牌以掛牌數2824輛、硬是比下了Toyota的2254輛,不僅在月分銷售上成為進口第一。1~5月累積掛牌數更達到了1萬2824輛,也暫時壓過原本進口車之王Toyota的1萬2608輛。這不禁讓人覺得台灣彷彿只剩下有錢人和為生活忙得團團轉的窮人。還好,仔細推敲賓士掛牌的各個車型後,其實賓士新車賣得並沒有想像那麼多,尤其現在最受歡迎的C-Class豪華房車、GLC高級運動休旅,雖分別創下781輛、577輛的亮麗數字,成為台灣人非常愛的豪華車第一名跟第三名。但事實上,這兩款賣出不少「外匯車」,也就是非台灣賓士所賣出的新車。

好,讓我們先來釐清一下什麼是「外匯車」,其實就是使用過的國外中古車,你也可以把它稱之為水貨,不過,水貨車有的是全新、或是國內分公司、總代理沒有的特殊車種。讓我們進一步解釋清楚,它就是「外匯二手水貨車」、或說「外匯中古水貨車」。現在這種車大部分的貨源來自於北美,北美汽車價格原本就比較便宜、若拿來作為公司租賃車的話1、2年到期就換一批、很正常,而這些打下來「跑過里程的中古車」真的還很新,於是腦筋動得快的貿易商算一算,嗯、有利可圖喔~就把它引進到台灣來。

這種新車時期已在海外掛過牌,變成中古車之後轉運到台灣再掛牌一次,然後混在我們國內新車掛牌中計算的外匯車,反而成為賓士在台美化數字的灌水法,按照台灣車輛掛牌遊戲規則走我們不能說它錯,只是有點混水摸魚。關於這一點交通部監理單位應該把它明確化,畢竟有跑過里程的中古車監理單位一看便知,分類清楚也可以讓消費者在資訊的取得上更為透明。好,那為什麼美規C300這麼夯呢?甚且另外一款外匯車GLC300豪華運動休旅也搶手到不行?原因在於「價格廉、價差大」讓人心動啊!

OK,由於台灣賓士並沒有導入此一規格在國內販售,因而我們很容易就可以辨別出C300的身分。你看,5月C-Class掛牌高達781輛,這個數字於進口車中只排在1418輛的Toyota RAV4之後,還比一般進口暢銷車款Mazda3的772輛來得多,但你絕對想不到當中台灣賓士銷售的新車佔比竟然只有48.3%,而貿易商賣的外匯車比例則是高達51.7%。

高達51.7%的佔比中,確定是外匯車的有404輛,其中C300 2.0渦輪車款就掛出了387輛。我們把資料上難以辨認是外匯車、還是原廠新車的部分,像是C43AMG、C63AMG之類的性能版通通歸算是台灣賓士賣的新車。結果,台灣賓士C180(83輛)、C200(139輛)、C250(125輛)、C43AMG(16輛)、C63AMG(14輛)加起來僅377輛,儘管數字也漂亮、不難看,但光是一款C300 2.0渦輪外匯水貨中古車就打趴了台灣賓士的新車銷售。

接下來我們就用實情,來告訴大家為什麼C300吸引了一批精打細算的人。你看喔~2015年式的C300現在外匯車行情是130~150萬元、有AMG套件加持者150~170萬元;而2016年式外匯車行情則在150~170萬元、有AMG套件車款170~190萬元,當你用130萬起就能買到馬力更大241匹、2~3年內車齡的C300。那麼「賓士車的誘惑」就會無比大、拉走這價格帶裡的消費者,甚至是台灣賓士的客層。

因為台灣賓士C180新車售價就要從199萬元起,而馬力才156匹。一樣用2.0升渦輪榨力、馬力接近一點211匹的C250,新車要價更是從265萬元起跳,價差這麼大、又已經把買新車的折舊率給折掉了,懂得門道的人自然趨之若鶩。GLC300同樣也是這樣的情況,但由於這車貨源比較不足,貿易商取得單價高,販售到台灣的車價價差沒有C300那般誘人,所以外匯水貨車「僅佔」22.9%,但這佔比其實也算很高了。(陳宏銘/綜合報導)

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開賓士車是量測人生成就的溫度計之一。對自己來說,它象徵著成功之後的寵愛犒賞;對旁人而言,也大有證明、炫耀的味道。原廠提供

台灣賓士C-Class主力為220萬元起的C200,其次265萬元起的C250,再來就是199萬元起、擔任入門的C180。原廠提供

車室現代科技與豪華工藝並陳,一看到任誰也會想擁有它。而且有賓士車作為門面,談起生意來更具說服力。原廠提供

圖示為賓士C-Class傳統三星立徽水箱罩車型,它並不受國內市場青睞,尤其是水貨。大家都愛大大的螺旋飛機式水箱護罩式樣。原廠提供

台灣賓士並沒有C300,結果外匯車就大量販售美規C300,其2.0升渦輪動力更大、車價又便宜下,於是造成搶購。原廠提供

賓士GLC是超級搶手的車款,5月掛牌571輛,高級運動休旅市場上只有Lexus NX的662輛制得了它。原廠提供

賓士GLC為什麼在台灣大受歡迎呢?原因在於GLA車室空間太小、而GLE又太大,GLC比較適中。

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